Bầu trợ lực phanh: Hiểu cấu tạo và nguyên lý hoạt động

CEO ANH JIMMY
Hệ thống phanh là một phần không thể thiếu trên xe ô tô, và bầu trợ lực phanh đóng vai trò quan trọng trong việc giảm phản lực của bàn đạp phanh và tăng cường...

Hệ thống phanh là một phần không thể thiếu trên xe ô tô, và bầu trợ lực phanh đóng vai trò quan trọng trong việc giảm phản lực của bàn đạp phanh và tăng cường lực ép từ bàn đạp. Giúp lái xe dễ dàng thao tác phanh một cách nhẹ nhàng hơn.

Cấu tạo của bầu trợ lực phanh

  • Thanh điều khiển van không khí.
  • Cần đẩy.
  • Piston bộ trợ lực.
  • Thân bộ trợ lực.
  • Màng ngăn.
  • Lò xo màng.
  • Thân van.
  • Đĩa phản lực.
  • Bộ lọc khí.
  • Phớt thân bộ trợ lực.
  • Buồng áp suất biến đổi.
  • Buồng áp suất không đổi.
  • Van một chiều.

Nguyên lý hoạt động của bầu trợ lực phanh

Bộ trợ lực phanh hoạt động dựa trên sự chênh lệch giữa áp suất chân không của động cơ và áp suất khí quyển. Khi người lái đạp bàn đạp phanh, van không khí di chuyển và mở lối thông để không khí từ bên ngoài vào trong buồng áp suất biến đổi. Điều này tạo ra lực mạnh tỷ lệ thuận với lực nhấn của bàn đạp, từ đó điều khiển đĩa phản lực đẩy cần đẩy bộ trợ lực và gia tăng lực phanh.

Hoạt động khi không được tác động

Khi không có tác động phanh, van không khí và van điều chỉnh đẩy vào hướng ngược lại, lựa chọn lối thông giữa buồng áp suất biến đổi và buồng áp suất không đổi bị chặn lại. Điều này khiến piston dừng lại và duy trì áp suất ổn định trong buồng áp suất biến đổi.

Hoạt động khi phanh được tác động

Khi đạp bàn đạp phanh, van không khí dịch chuyển và đẩy van điều chỉnh, tạo lối thông giữa buồng áp suất biến đổi và buồng áp suất không đổi. Điều này khiến piston di chuyển về phía bên trái và tăng cường lực phanh. Độ chênh lệch áp suất giữa hai buồng làm tác động lớn hơn lên piston và gia tăng hiệu suất phanh.

Hoạt động khi giữ phanh

Khi giữ phanh một nửa chừng, van không khí dừng di chuyển, nhưng piston vẫn tiếp tục di chuyển do chênh lệch áp suất. Áp suất trong buồng áp suất biến đổi vẫn ổn định, và piston không di chuyển và duy trì lực phanh.

Hoạt động khi phanh tối đa

Khi đạp phanh hết mức, van không khí dịch chuyển hoàn toàn ra khỏi van điều chỉnh, buồng áp suất biến đổi được nạp đầy không khí từ bên ngoài. Độ chênh lệch áp suất giữa hai buồng là lớn nhất, tạo ra tác dụng cường hóa lớn nhất lên piston. Dù lái xe đạp phanh một lực lớn, tác dụng cường hóa lên piston không thay đổi và lực bổ sung chỉ tác động lên cần đẩy bộ trợ lực và truyền đến xylanh chính.

Hoạt động khi không có chân không

Khi không có chân không tác động vào bộ trợ lực phanh, không có sự chênh lệch áp suất giữa hai buồng. Tuy nhiên, vẫn có thể duy trì hoạt động phanh, nhưng cảm giác phanh sẽ nặng hơn.

Hy vọng bài viết đã giúp bạn hiểu rõ hơn về cấu tạo và nguyên lý hoạt động của bầu trợ lực phanh. Nếu có thắc mắc hoặc cần tư vấn, hãy liên hệ với chúng tôi theo thông tin sau:

Bầu trợ lực phanh Caption: Bầu trợ lực phanh

Trung Tâm Huấn Luyện Kỹ Thuật Ô Tô Việt Nam - VATC

  • Địa chỉ: Số 4-6, Đường số 4, khu phố 6, Phường Hiệp Bình Phước, Thành Phố Thủ Đức, Tp.HCM
  • Điện thoại: 0945711717
  • Email: [email protected]
1