Sau chiếc 200 Duke, tôi đã sẵn sàng cho một chút công suất mạnh mẽ hơn và may mắn thay, ngày hôm đó là lượt của tôi trên chiếc 390 Duke BSVI mới. Chiếc mô tô này thực sự làm một lời đề nghị mạnh mẽ trong phân khúc dưới ba triệu rupi. Bây giờ nó đã trải qua sự chuyển đổi BSVI nghiêm ngặt và câu hỏi là liệu nó có còn đủ sức mạnh không. Tôi đã có cơ hội trải nghiệm chiếc KTM 390 Duke 2020 mới tại đường đua Chakan và đây là cảm nhận của tôi về chiếc xe.
Hình ảnh có mục đích minh họa
Nó có vẻ khác biệt không?
Chúng ta đã biết chiếc 390 Duke thế nào về ngoại hình hấp dẫn và sắc nét, và nếu nó không bị hỏng, tại sao lại sửa nó? Đúng, thay vào đó chỉ cần cải thiện thiết kế hiện có và hoạt động, đó chính là điều KTM đã làm với diện mạo. Chiếc xe được trang bị hai màu sắc mới (Silver Metallic và Ceramic White) cùng với những bức tem thú vị. Silver metallic là màu yêu thích của tôi, nó tinh tế và đồng thời đủ thanh lịch để giữ vẻ hiện diện trên đường của KTM 390 Duke.
Nó trông tươi mới hơn so với mẫu cũ, tuy nhiên, một vài thay đổi nhỏ với các phụ kiện, đèn xi-nhan hoặc thậm chí gương chiếu hậu sẽ tốt hơn. Những chỉnh sửa nhỏ này không tạo ra nhiều sự khác biệt từng cái một, nhưng cùng nhau tạo nên sự độc đáo cho chiếc xe.
Những thay đổi đã xảy ra?
KTM 390 Duke hoàn toàn mới đã trải qua một sự thay đổi đáng kinh ngạc về tính chất và động lực lái xe, đủ để khiến tôi hài lòng. Tôi không nói về động cơ BSVI mới, vì công suất vẫn giữ nguyên, nhưng điều tôi đang nhắc đến là hộp số nhanh hai chiều.
Với bộ công cụ như ride-by-wire, côn trợ giúp, chế độ lái, chế độ siêu mô tô và khung sườn được thiết kế cho những chuyển động nhanh nhẹn và chính xác, KTM 390 có lẽ là chiếc mô tô "tay cắt" trong các góc cua. Bây giờ hãy thêm vào đó hộp số nhanh hai chiều, chúng ta được gì? Chúng ta thường nghe câu "có thể tốt hơn nữa không?" Nhưng chiếc mô tô này giờ đây trở thành một tên lửa tầm góc.
KTM 390 trải nghiệm mất điện năng rất ít trong quá trình chuyển số nhờ vào hộp số nhanh hai chiều mới. Đây là một tính năng chúng ta chỉ thấy trên các chiếc mô tô đến từ các phân khúc lớn hơn, vì vậy nó nâng tầm trò chơi của KTM 390 và tạo nên tiêu chuẩn mới cho các mô tô dưới ba triệu rupi.
Từ khi khởi động, nó mong muốn dẫn đến tốc độ ba chữ số và vì chiếc mô tô chỉ nặng 163kg và đạt công suất 43.5PS cùng mô-men xoắn 37Nm, tỷ lệ công suất trọng lượng điên rồ này khiến bạn say mê. Nó không chỉ hiệu quả trên đường đua và các góc cua, mà giờ đây di chuyển qua giao thông trên chiếc "máy quái vật" này cũng dễ dàng hơn bao giờ hết. Chuyển số ngay trên đường và tăng ga nhẹ, vượt qua các phương tiện khác dễ dàng! Chiếc xe mà tôi lái có một số vấn đề với hộp số nhanh hai chiều, nó cảm giác nảy lên và chuyển số khó khăn. Tôi hy vọng rằng đó chỉ là trường hợp tình cờ và sắp được khắc phục.
Hệ thống phanh và giảm xóc hoạt động tốt trên đường đua, nhưng để hiểu được tiềm năng thực sự của chúng, chúng ta cần chờ đến khi chiếc xe được kiểm tra trên đường thực sự. Trọng lượng của chiếc xe đã tăng lên bốn kilogram và khoảng cách từ đáy xe đến mặt đường đã giảm đi 24mm, chỉ còn 155mm. Điều này là do bộ chuyển đổi xúc tác lớn hơn. Trọng lượng bổ sung này là không đáng kể và nó tan biến khi bạn cưỡi xe. Vì khoảng cách từ đáy xe đến mặt đường thấp hơn, bạn có thể muốn cẩn thận hơn với ổ gà và đoạn đường gồ ghề.
Hình ảnh có mục đích minh họa
Trải nghiệm lái và xử lý
Chiếc mô tô này có sức mạnh và ngay khi bạn khởi động động cơ, bạn có thể cảm nhận được điều đó, mặc dù tuân thủ theo các quy định BSVI và tăng thêm bốn kilogram trọng lượng, chiếc xe vẫn giữ được sự tương tác của bạn. Nếu bạn là người mới thì chiếc mô tô này sẽ khiến bạn kinh ngạc ngay lập tức, và nếu bạn là người đã có kinh nghiệm, KTM 390 Duke sẽ thách thức giới hạn riêng của bạn trong khi vẫn cho phép bạn vượt qua giới hạn của nó. Điều kỳ diệu trong việc cua xe trở nên tự nhiên trên 390 Duke. Nó vừa nhạy bén vừa nhanh chóng.
Khi chúng ta ra khỏi góc cua, việc lắc từ trái sang phải diễn ra nhanh chóng trên 390 Duke, và khi bạn ở góc cua, chỉ cần bỏ chút xăng để làm cho mô-men xoắn tức thì làm phần còn lại. Xe có công suất trên toàn dải vòng tua, điều này khiến chiếc xe thú vị và đôi chút nguy hiểm cùng một lúc. Một cú tăng công suất có thể được tạo ra chỉ với một cử chỉ nhấp nháy cổ tay, bạn thậm chí không cần giảm số. Nếu hộp số nhanh hai chiều hoạt động, bạn có thể giảm số khi bạn vào góc cua mà không mất công suất.
Điều đó không phải là điều tôi trải nghiệm trên chiếc xe, nhưng ngay cả khi không được điều đó, chiếc xe cũng đủ nhanh để khiến bạn hài lòng. Tôi nhìn thấy con số 147km/h trên màn hình TFT khi phanh trước cua sau đường thẳng. Trên đoạn đường thẳng dài hơn, chiếc xe dễ dàng vượt qua 160km/h và giữ vững mức đó mà không phàn nàn. Vấn đề về nhiệt của động cơ đã từng là một trong những vấn đề của 390 Duke, nhưng trong lần này tôi không cảm nhận được nó. Thậm chí sau những vòng lái liên tiếp, chiếc xe vẫn sẵn sàng tiếp tục mà không làm nóng gối và chân tôi.
Hình ảnh có mục đích minh họa
Kết luận
KTM 390 Duke cạnh tranh với Yamaha YZF R3, BMW G 310 R, Honda CB300R và Benelli TNT 300, chỉ để kể vài cái tên. Nó đã và vẫn là một trong những sự lựa chọn tốt nhất trong phân khúc xe naked có hiệu suất dưới ba triệu rupi. Chiếc xe giờ đây có hai màu sắc mới, tem mới và đồng thời được trang bị hộp số nhanh hai chiều lần đầu tiên xuất hiện trong phân khúc này. Tất cả những cập nhật này đáng giá hơn 4,716 Rupi so với mẫu xe cũ, với giá 2.48 triệu Rupi, và bao gồm cả động cơ BSVI mới, theo ý kiến của tôi đây là một món hời. Và điều này chỉ đúng nếu họ sửa các vấn đề với hộp số nhanh hai chiều.
Ảnh đồ họa: KTM
