Làm quen với Mazda 3:
Cập nhật 1: Chào đón
Chào mừng, Audi Q3 đã chính thức rời đi và đã được thay thế bằng một mẫu xe khác, cũng mang mã số 3. Nhìn vào những hình ảnh này, dường như chiếc SUV trước đó của tôi đã nhường chỗ cho một chiếc hatchback gia đình thông thường của Mazda 3.
Mẫu xe Mazda 3 lần này đã ra mắt thế hệ thứ 4 và tôi thấy đây là phiên bản có thiết kế thông minh nhất cho đến thời điểm hiện tại. Bên hông không khá như phiên bản trước, nhưng phần còn lại trông hiện đại, mặt trước sạch sẽ và không có cảm giác quá tải với cửa gió và các lỗ thông gió giả.
Tuy nhiên, từ một số góc nhìn, chiếc xe này có nhiều chi tiết vỏ xe hiển thị. Nó không chỉ che giấu kích thước của bánh xe 18 inch, mà nếu nhìn vào góc trước phía bên phải, sự kết hợp giữa độ nghiêng mặt sau và cột hậu dày có thể làm cho Mazda 3 trông giống như một người bị gù lưng.
Mazda 3 phiên bản nào chúng tôi đang sở hữu?
Chúng tôi sở hữu phiên bản Sport Lux giữa cấp - được dự đoán là sẽ là mẫu xe bán chạy nhất - với động cơ Skyactiv-X mạnh nhất và hộp số sàn 6 cấp, mặc dù cũng có sẵn hộp số tự động.
Điều này có nghĩa là chúng tôi có động cơ xăng 2.0 lít, công suất 180 mã lực với công nghệ giúp tiết kiệm nhiên liệu, được gọi là SPCCI. Tóm lại, điều này mang lại một mức độ hiệu suất mạnh mẽ và hiệu quả nhiên liệu tốt hơn.
Chúng ta sẽ tìm hiểu trong vòng sáu tháng tiếp theo xem liệu chúng ta có thể có sự kết hợp hoàn hảo giữa hiệu suất và chi phí vận hành thấp hay không.
Những ấn tượng ban đầu
So với các đối thủ cùng phân khúc, Mazda 3 luôn được coi là một mẫu hatchback lái tốt và mang lại giá trị tốt hơn so với Ford Focus.
Tuy nhiên, trong quá khứ, khi đến với dòng hatchback này, tôi luôn chọn Ford vì thú vui lái xe cuốn hút của nó. Chiếc xe đầu tiên của tôi là Ford Focus phiên bản nâng cấp năm 2008, và sau đó là Ford Fiesta. Tôi đã quay trở lại chiếc Ford Focus thế hệ thứ ba vào năm 2012, và sau đó là phiên bản Focus ST cải tiến năm 2015.
Kể từ khi gia nhập Parkers, tôi đã có cơ hội trải nghiệm Volkswagen Golf GT phiên bản 2015 và Peugeot 308 GTi phiên bản 2017 - những đối thủ lớn nhất của Focus.
Chúng tôi cũng đã sở hữu chiếc Honda Civic thế hệ hiện tại và phiên bản Mazda 3 thế hệ trước trên đội xe dài hạn của Parkers - một chiếc xe đẹp và lái tốt nhưng khá thiếu sự bùng nổ. Trong số này, Honda có thể là một lựa chọn lý tưởng nhất nếu tôi phải chọn ngoài thương hiệu Ford.
Hoàn thiện bằng màu sơn đỏ Soul và kết hợp với bánh xe đen, lưới tản nhiệt trước và kính sau riêng tư, chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi nhìn có vẻ cao cấp hơn so với thực tế. Đối với tôi, đây thực sự là một cải thiện về mặt thiết kế và tôi chỉ hy vọng rằng sơn không dễ bị khô đi như trước đây với mẫu xe dài hạn Mazda 6 của chúng tôi.
Bên trong, không gian rất tối, nhưng rất dễ sử dụng và tôi thích cách lỗ thông gió hai bên vô lăng giống như Honda S2000. Tuy nhiên, bánh lái thật to, và tôi cảm thấy như đang lái một chiếc xe tải.
Đầu tiên cảm nhận, động cơ có vẻ hơi gồ ghề ở tốc độ thấp, tuy nhiên chỉ số tiêu thụ nhiên liệu 45.2mpg được hiển thị khá ấn tượng đối với một động cơ xăng kích thước và công suất như này. Nó không phải là phiên bản có động cơ yếu và sẵn lòng tăng ga như phiên bản có công suất thấp hơn, nhưng chúng tôi cần xem xét xem việc tăng công suất và tiết kiệm nhiên liệu có đáng đổi lại hay không.
Cập nhật 2: Chúng ta có những tùy chọn gì?
Mặc dù chúng tôi sở hữu mẫu Sport Lux trung cấp, chiếc Mazda 3 của chúng tôi được trang bị một danh sách trang bị phong phú bao gồm: ghế trước có chức năng sưởi ấm, đèn pha LED thích ứng, gương chiếu hậu tự động, đèn LED hậu và cửa ra vào thông minh.
Do sở hữu động cơ Skyactiv-X mạnh mẽ hơn, chúng tôi được trang bị bánh xe hợp kim đen 18 inch thay vì bánh xám trên động cơ có công suất thấp hơn. Tôi cá nhân không thích bánh xe đen, nhưng đó là một cách tốt để phân biệt nó với bất kỳ mẫu khác bạn thấy trên đường.
Do đó, sơn màu đỏ Soul là tùy chọn duy nhất chúng tôi chọn. Tôi đã bị quyến rũ bởi màu xám Polymetal với một chút màu xanh, nhưng nó dường như hơi u ám cho tháng mùa đông. Ngoài ra, tôi không thể chống lại cám dỗ của màu đỏ này khi có cơ hội.
Ngoài ra, khi đến với nội thất, tôi thường thích những chiếc ghế bọc vải hơn ghế bọc da, nhưng tôi phải thừa nhận rằng nội thất da màu đỏ rượu vang trên các mẫu cao cấp hứa hẹn rất hấp dẫn nếu tôi chọn một chiếc xe màu trắng.
Ngoài ra, những tính năng duy nhất mà tôi có thể mong muốn là hỗ trợ lưng ghế cho ghế lái, vô lăng sưởi ấm và hệ thống âm thanh Bose nâng cấp, vì hệ thống tiêu chuẩn của chúng tôi khá yếu.
So với khoang lái thông thường của chiếc Audi Q3 trước đó, thật tiếc khi chúng tôi không có đèn trang trí xung quanh, nhưng điều đó hợp lý cho một chiếc xe thuộc phân khúc này chỉ có trên các mẫu cao cấp. Đó là lý do tại sao bạn có thể trả thêm để có đèn chiếu sáng chân trong khoang giá 20 bảng Anh, và đây chắc chắn là một tính năng tôi muốn có trong chiếc xe của mình.
Tất cả mọi thứ đều hoạt động tốt cho đến nay. Điều duy nhất khiến tôi không hài lòng là vị trí lắp đặt của camera lùi trên bumper, vì nó nhanh chóng bị bẩn và đèn pha LED thích ứng - chúng tôi sẽ tìm hiểu xem chúng hoạt động tốt (hoặc không) trong cập nhật kế tiếp.
Cập nhật 3: Mazda CX-30 lớn hơn thế nào?
Thành thật mà nói, tôi đã hơi nghi ngờ về Mazda CX-30 - không phải vì nó có gì đó không đúng, mà vì tôi không thể thấy ý nghĩa cụ thể của nó. Về kích thước, nó không khác biệt nhiều so với mẫu xe dài hạn của chúng tôi, và có vẻ giống một chiếc hatchback được nâng cao trong cùng tư tưởng với Lexus UX hay Audi Q2.
Theo tôi, bạn chỉ đang trả thêm tiền để có một số thành phần thân xe cồng kềnh hơn và ít tiện ích hơn khi đỗ xe trong không gian hẹp - tại sao không chọn các mẫu xe rộng hơn như Volkswagen Tiguan hoặc, như mẫu xe dài hạn trước đó của tôi, là Audi Q3?
Có thể ngày đó tôi chỉ đơn giản là buồn bã (như tôi thường làm hằng ngày, tôi đoán), nhưng CX-30 không mất nhiều thời gian để thuyết phục.
Trước hết, nó cao cấp hơn rất nhiều so với Mazda 3 của tôi. Chúng tôi sở hữu cùng động cơ Skyactiv-X, nhưng âm thanh của nó trong cabin êm hơn rất nhiều và không còn nghe giống như động cơ diesel như Mazda 3.
Cabin không gian thoáng hơn và ít rung hơn, trong khi khung gầm cứng cáp giúp tạo cảm giác an toàn và ổn định, trong khi một số chiếc xe khác có cảm giác mình đang bị đánh đập.
Hiệu suất cũng không khác nhau quá nhiều, vì cả hai chiếc xe đều gặp vấn đề với mức độ sự chậm chạp và chỉ số tiêu thụ nhiên liệu được hiển thị ở mức 40,5mpg trên bộ đồng hồ điện tử.
Mặc dù chiếc xe CX-30 có thêm sự chuyển động cơ thêm với chiều cao tăng lên, nhưng việc điều khiển xe trên đường cong hoặc trong các thành phố hẹp cũng không gây bất tiện như một chiếc SUV đích thực.
Có một chút khác biệt về hiệu suất, vì cả hai xe đều có mức độ mờ nhạt, và chỉ số tiêu thụ nhiên liệu đã giảm 10% theo thời gian, đạt 40,5mpg trên bộ đồng hồ điện tử.
Mặc dù giảm nhiều hơn về sự nhanh nhạy của xe, trải nghiệm lái không khác biệt quá nhiều - điều này tuyệt vời nếu bạn không muốn thay đổi quá đột ngột, nhưng liệu đây có phải là giá trị thêm xứng đáng cho những người muốn nâng cấp?
Phiên bản cao cấp hơn so với mẫu xe của chúng tôi
Không giống như chiếc xe dài hạn của chúng tôi, bạn không thể chỉ định Mazda CX-30 với thông số kỹ thuật lưới tản nhiệt màu đen, điều này là một chút tiếc nuối, nhưng có vẻ trông đẹp hơn trên chiếc SUV này. Vì Mazda CX-30 tại đây là mẫu GT-Sport cao cấp hơn so với mẫu trung cấp Sport Lux của chúng tôi, đây là cơ hội tuyệt vời để kiểm tra bất kỳ trang bị mà chúng tôi có thể bỏ lỡ trên chiếc xe dài hạn của mình.
Các ghế bọc da có thể điều chỉnh điện trên mẫu CX-30 này mang lại cảm giác sang trọng, với các nút nhớ nằm ở phía dưới bên phải của vô-lăng, ngay phía dưới thông gió bên phải của người lái. Điều này là điều tôi có thể sống thiếu, nhưng vô-lăng sưởi ấm thực sự là một tính năng tôi khao khát trong những tháng đông lạnh giá.
Do hệ thống âm thanh tiêu chuẩn trên Mazda 3 nghe khá tầm thường, tôi rất mong chờ hệ thống âm thanh Bose trên Mazda CX-30, nhưng sự khác biệt không lớn như tôi đã hy vọng.
Chúng tôi đã đề cập đến không gian cabin tối trước đó trên chiếc Mazda 3 của chúng tôi và cửa trời trên Mazda CX-30, cùng với lớp nội thất trần sáng, đáng kể cải thiện ánh sáng bên trong.
Mẫu xe SX-30 có màu nội thất nâu tùy chọn không có vẻ hấp dẫn trên giấy, nhưng nó đủ để làm cho cabin sinh động hơn một chút trong ánh sáng ban ngày - tôi thích sắc màu này và nó khá nhẹ nhàng hơn so với tùy chọn màu nâu rượu vang trên Mazda 3. Điều duy nhất thiếu trên CX-30 là thiết kế ở ngoài cấu tạo nhiều tầng trên bảng điều khiển bên phía hành khách - điều tôi yêu thích trên chiếc xe dài hạn của mình vì nó tạo sự cân đối cho bảng điều khiển.
Vì vậy, tôi có nên chọn CX-30 hay không? Tôi vẫn nghĩ rằng những chiếc hatchback "ngỗng mỡ" này hơi đặc biệt, nhưng nếu bạn coi chúng là bước nhảy để đến với một chiếc SUV cỡ lớn, thì CX-30 là một lựa chọn hấp dẫn.
Nếu bạn coi đây chỉ là một phiên bản hatchback lớn hơn: hãy trao đổi một phần của sự vui lái của Mazda 3 để có một khoang hành lý lớn hơn và không gian nội thất rộng hơn một chút, nó có thể là lựa chọn cho gia đình đang mở rộng của bạn.
Cập nhật 4: Khả năng đa dụng
Đối với tôi, một người không có gia đình và chỉ đôi khi muốn để những người khác cùng lên xe, Mazda 3 cung cấp đủ không gian để sống mỗi ngày. Nó đã đủ tiện lợi cho một người thường chỉ mang hành lý đến sân bay, nhưng các lần chúng tôi sử dụng nó với bốn người lớn trên xe, những người ngồi phía sau đã ước ao có một chút không gian chân hơn.
Khi bạn có những người lớn ngồi phía trước cao hơn 6 feet và di chuyển ghế của họ về phía sau, những người ngồi phía sau sẽ cảm thấy chật chội và đầu gối của họ lấn át lên ghế phía trước. Điều này không có nghĩa là Mazda đặc biệt cứng nhắc trong phần này: Toyota Corolla chật chội hơn nhiều, cũng như tạo cảm giác áp lực về không gian nhờ cửa sổ hẹp ở phía sau - và ngay cả Volkswagen T-Roc lớn hơn cũng cảm thấy khá hạn chế về không gian chân - mặc dù chỗ ngồi cao hơn thực chất đã giảm bớt một số khoảng trống.
Điểm khác biệt nhỏ khác là việc tiếp cận cũng hơi hạn chế - cửa của Mazda 3 được lắp vào khá thấp trên thân xe, vì vậy dễ dàng va đầu vào trần khi lên và xuống xe. Điều này cũng giới hạn tầm nhìn ra ngoài đối với hành khách cao hơn khi ngồi trong xe, vì đường trần cong xuống bên hông đến mức mắt của bạn. Điều này khá phổ biến trên các mẫu sedan - với tội đồ lớn nhất tôi thấy là Jaguar XE - nhưng không phổ biến với hatchbacks. Ít nhất điều này làm giảm kích thước của các nắm cửa trên trần và dễ dàng tiếp cận hơn nếu bạn muốn tìm một điểm sáng...
Đối với những người mà không gian ngồi sau ưu tiên hàng đầu, Ford Focus hoặc phiên bản mới nhất của SEAT Leon rộng rãi hơn một chút, nhưng bạn có thể tới Skoda Scala để có không gian ngồi sau rộng hơn nhiều - trông gần như bị kéo dài so với đối thủ. Về không gian hành lý, Mazda 3 đã chứa hết mọi thứ tôi có thể tưởng tượng. Ngoài việc chuyển thiết bị máy tính và quần áo hai tuần để đến thăm gia đình vào dịp Giáng sinh, thách thức duy nhất mà tôi gặp phải là đặt hộp số của một chiếc VW Golf GTI và ống xả của Honda Civic của tôi để đưa đến bãi phế liệu - ống xả bao gồm cả bộ xử lý chất xúc tác và trung tâm vì chúng đã rỉ và kết hợp với nhau.
Tôi phải thừa nhận, khi tôi đặt ống xả xuống đất bên cạnh Mazda, tôi nguyền rủa vì tôi đã chọn một chiếc xe lớn hơn cho nhiệm vụ này, nhưng chiếc xe dài hạn của chúng tôi đã không gặp bất kỳ vấn đề nào - gập ghế sau xuống, ghế phía trước đặt úp xuống cần gạt nghỉ giữa khoang xe, ngang qua chiều dài của cabin, nằm cách bảng điều khiển một inch.
Một lần nữa, sau khi chuyển đến chiếc Volkswagen T-Roc cao hơn sau đó, tôi nhận thấy chiếc SUV nhìn to khá hơn, nhưng chiều dài cabin của cả hai xe rất giống nhau.
Có một chi tiết nhỏ hợp lý rất hữu ích - chúng tôi không có cửa sau phía sau nòng cốt tự động trên cốp xe của chúng tôi, nhưng nút thay thế cho nó là một nút khóa cửa. Nó giúp tiết kiệm rất nhiều thời gian và phiền phức khi cố gắng tìm lại chìa khóa của bạn trong túi áo bạn đã để chúng trong khi bạn đang mang tất cả hành lý và đồ mua sắm bạn vừa lấy ra khỏi cốp xe.
Nó cũng khá dễ để đỗ xe nhờ vào gương chiếu hậu rộng, camera lùi và cảm biến đỗ xe trước và sau. Cảm biến trước cũng hoạt động tự động, ngược lại với một số nhà sản xuất khác yêu cầu nhấn nút trước, vì vậy việc tiếp cận lên dốc là dễ dàng và thuận tiện. Như đã đề cập trước đây trong cập nhật thứ hai, camera thường bị bẩn khá dễ dàng.
Cập nhật 5: Sự thoải mái
Hồi ức cháy lòng cuối cùng về mẫu Mazda dài hạn trước đó của tôi, Audi Q3, là mức độ thoải mái khi đi xa. Động cơ khó khăn khi tăng tốc, nhưng sau khi đạt được tốc độ, toàn bộ xe đã được thiết kế để lái suốt nhiều giờ mà không gây ra nhiều phiền toái. May mắn thay, Mazda 3 cũng không kém phần.
Đây là một chiếc xe chạy xa trên xa lộ. Tôi thích sự yên tĩnh trong cabin khi nó cách ly rất tốt bạn khỏi thế giới bên ngoài. Tiếng ồn đường và gió được khá tốt hấp thụ và vượt trội hơn cả Ford Focus, trong khi động cơ vẫn yên tĩnh trong hầu hết thời gian.
Đáng tiếc là đôi khi nó nghe giống như động cơ diesel, không phải âm thanh đẹp nhất để nghe, nhưng điều đó không có gì ngạc nhiên khi xem xét rằng động cơ Skyactiv-X áp dụng cách đốt nhiên liệu tương tự.
Hệ thống treo được thiết lập với mức độ cứng khá cao, nhưng nó vẫn khá mượt mà khi chịu đựng những cồn cào trên mặt đường không phản ứng quá nhiều. Không có nhiều sự ma sát từ thân xe, dẫn đến một chiếc xe cảm giác vững chắc và chắc chắn, trong khi một số chiếc xe có cảm giác như họ đang bị thô bạo.
Mẫu xe trung cấp của chúng tôi không được trang bị hỗ trợ lưng cho ghế lái, nhưng không có gì để phàn nàn về các ghế khác.
Bất kỳ điểm không hài lòng nào không?
Có và tất cả đều liên quan đến công nghệ. Mazda 3 được trang bị rất nhiều trang bị với màn hình hiển thị đầu ở trước, điều khiển hành trình điều chỉnh và đèn pha LED thích ứng, nhưng hai trang bị cuối cùng có thể sẽ cần một bản cập nhật cho Phiên bản 2.0.
Hệ thống kiểm soát hành trình điều chỉnh nhạy cảm đủ để phát hiện được xe phía trước bạn, nhưng cách đột ngột áp dụng phanh có thể gây một cảm giác không an lành cho hành khách. Thay vì sử dụng phanh sớm để từ từ thu hẹp khoảng cách giữa bạn và xe phía trước, nó đợi cho đến khi đạt đến khoảng cách tối thiểu thiết tôi đã đặt trước khi phản ứng.
Các đối thủ khác hoạt động tốt hơn khi điều này xảy ra và do đó Mazda 3 không tạo ra sự tiến triển mượt mà khi trên xa lộ - không ai muốn trải qua như đang bị dừng lại khẩn cấp và nhấn mạnh lùi về mỗi khi tiếp cận xe - hoặc tệ hơn nữa, khi xe từ làn khác di chuyển lên phía trước.
Oddly, it takes forever to regain speed afterwards, so it doesn’t take long for traffic on the outer lanes of the dual carriageway or motorway to catch up with you too - so not only does it disrupt the atmosphere inside the cabin, it disrupts the flow of traffic too.
LED headlights are fine, but adaptive system needs improving
The LED headlights are bright and have a good spread of light. They’re also adaptive, meaning you can still use the brighter high beam setting and it’ll switch off certain sections of the headlight cluster to prevent other vehicles from being blinded.
In theory, this is great, but the execution leaves a lot to be desired. It’s better than the DS 3 Crossback’s really basic system, but it’s still not that slick - It didn’t take long to question how effective the system was judging by the glaring reflections I got from the vehicles I would be overtaking.
I also experienced it first-hand when I was being blinded by a vehicle’s headlight reflecting off my door mirror as it overtook me, only to subsequently discover that it was a CX-5 with LED headlights.
To all the other vehicles out there: Sorry, but my retinas also feel your pain.
Cập nhật 6: Tiễn biệt
Thời gian hoạt động với Mazda 3 SkyActiv-X đã kết thúc và tôi khá buồn khi phải chia tay. Ngoại hình thông minh, mức độ tinh tế và sự thoải mái trong quãng đường dài là những điểm thu hút nhất của chiếc xe này.
Mẫu Sport Lux ở giữa cấp này cũng rất gần với mẫu lý tưởng, vì vậy bạn không nhất thiết phải trả thêm tiền để có tất cả các công nghệ mà bạn cần. Nó cũng trông giống như một mẫu xe cao cấp nhất, đặc biệt là khi được sơn màu đỏ Soul tuyệt vời của chúng tôi.
Thật không may, sơn không được chứng minh là chống nứt đá như Mazda 6 Estate dài hạn trước đây của chúng tôi - nó rất mềm mịn và bạn thường có thể tìm thấy một vết trầy nhỏ hoặc nứt đá mỗi lần bạn rửa chiếc xe.
Ngoại trừ điểm du lịch trên trang thiết bị cách nhiệt và hệ thống giữ cốp tự động, Mazda 3 khá thú vị để lái, dễ sống và xử lý khá dễ chịu. Mẫu Mazda CX-30 cung cấp không gian ngồi sau rộng hơn và cabin sáng hơn nếu bạn tìm kiếm một lựa chọn tương tự - ngẫu nhiên, đó là gì tôi sẽ chuyển sang tiếp theo!
