Hệ thống làm mát động cơ bị lỗi: Tìm hiểu nguyên nhân và cách sửa chữa

1. Hệ thống làm mát động cơ là gì?

Hệ thống làm mát động cơ có khả năng điều tiết nhiệt độ làm việc của động cơ, giúp cho động cơ có thể hoạt động bình thường trong khoảng nhiệt độ thích hợp. Nếu hệ thống làm mát động cơ không hoạt động tốt, nhiệt độ của động cơ sẽ tăng cao, dẫn đến giảm công suất và gây hỏng hóc các bộ phận của động cơ. Trường hợp nghiêm trọng có thể gây mài mòn xi lanh, hư hại piston, cháy rò nước và gây ảnh hưởng đến hiệu suất hoạt động của động cơ.

2. Các sự cố thường gặp của hệ thống làm mát động cơ

2.1. Đồng hồ báo nhiệt độ nước làm mát khác thường

Khi xe chạy, nếu kim của đồng hồ báo nhiệt độ nước làm mát chỉ vào vùng cảnh báo màu đỏ (vạch H), có nghĩa là nhiệt độ nước làm mát quá cao.

2.2. Nước làm mát bị tiêu hao quá nhiều

Trong điều kiện bình thường, hệ thống làm mát kín, nước làm mát bị tiêu hao rất ít. Nếu mức nước làm mát giảm dưới mức bình thường trước thời điểm bảo dưỡng, có nghĩa là hệ thống làm mát bị rò rỉ.

3. Nguyên nhân hệ thống làm mát động cơ bị lỗi

Việc kiểm tra và sửa chữa hệ thống làm mát động cơ ô tô cần chuẩn bị không gian làm việc rộng rãi và thoáng đãng. Cần có đầy đủ các dụng cụ và vật tư như máy đọc mã lỗi ô tô, nước làm mát, đồng hồ đo điện, khối chèn bánh xe, đèn halogen, giẻ lau và găng tay.

3.1. Cảm biến nhiệt độ nước làm mát

Nếu kim của đồng hồ báo nhiệt độ nước làm mát chỉ vào vùng cảnh báo màu đỏ, nhưng thực tế nhiệt độ nước làm mát không cao, có thể do cảm biến nhiệt độ nước làm mát hoặc mạch điện liên quan gặp sự cố. Có thể do đồng hồ báo nhiệt độ nước làm mát hoặc mạch điện điều khiển gặp sự cố.

3.2. Hệ thống làm mát bị rò rỉ

Nguyên nhân khiến nhiệt độ động cơ tăng cao có thể là:

• Mức nước làm mát quá thấp hoặc hệ thống làm mát bị rò rỉ.
• Gió tản nhiệt không hoạt động bình thường: giàn cánh tản nhiệt bị nghiêng quá nhiều hoặc bị che kín bởi bùn đất. Mô-tơ quạt gió bị hỏng hoặc mạch điện điều khiển quạt gió gặp sự cố.
• Vòng tuần hoàn nước làm mát không hoạt động bình thường: van hằng nhiệt bị hỏng, không mở được, khiến nước không thể lưu thông vào két nước để tạo thành vòng tuần hoàn lớn; bơm nước bị hỏng hoặc dây đai truyền động bị trượt, gây mất hoạt động của bơm; đệm nắp máy bị hư hại, cho phép chất khí nhiệt độ và áp suất cao xâm nhập vào hệ thống làm mát, khiến nhiệt độ nước làm mát tăng nhanh; khoang nước trong động cơ chứa quá nhiều cặn bẩn. Xem thêm 40 ký hiệu đèn cảnh báo sự cố động cơ ô tô.

4. Sửa chữa hệ thống làm mát động cơ

4.1. Quy trình tiến hành

Bước 1: Xác nhận sự cố và đọc mã lỗi. Sử dụng máy đọc lỗi ô tô để đọc mã lỗi. Nếu không đọc được mã lỗi, tiến hành các bước tiếp theo.

Bước 2: Đọc dòng dữ liệu. Đọc dòng dữ liệu của tín hiệu cảm biến nhiệt độ nước làm mát. Nếu không phát hiện bất thường, tiến hành các bước tiếp theo.

Bước 3: Tiến hành kiểm tra, sửa chữa hệ thống làm mát động cơ.

4.2. Kiểm tra chất lượng và mức nước làm mát

Kiểm tra nước làm mát có bị bẩn hoặc thay đổi màu sắc hay không. Nếu chất lượng nước không đạt yêu cầu, cần thay nước làm mát. Quan sát mức nước làm mát có nằm trong giới hạn quy định hay không. Khi động cơ nguội, mức nước làm mát phải nằm giữa vạch LOW và vạch FULL.

Nếu mức nước làm mát thấp hơn vạch LOW, cần châm thêm nước làm mát và tiếp tục kiểm tra xem hệ thống có bị rò rỉ hay không.

4.3. Kiểm tra nước làm mát tuần hoàn

Khởi động động cơ và bóp chặt ống nước để kiểm tra áp suất của nước trong ống. Nếu áp suất không tăng nhanh chóng theo tốc độ quay của động cơ, có thể do bơm nước bị hỏng, hệ thống bị tắc nghẽn hoặc có quá nhiều cặn lắng đọng gây ảnh hưởng đến lưu thông của nước làm mát. Cần kiểm tra hệ thống đường ống.

Sử dụng thiết bị đo nhiệt độ bằng tia hồng ngoại để đo nhiệt độ nước. Khi nhiệt độ nước làm mát khoảng 80°C, nước phải chảy về két nước để tạo vòng tuần hoàn lớn. Nếu không đúng như vậy, cần kiểm tra và sửa chữa van hằng nhiệt.

4.4. Kiểm tra két nước

• Kiểm tra nắp két nước.
• Kiểm tra đệm chữ O trong nắp két nước để xem có bẩn hoặc dị vật không. Nếu có, rửa bằng nước sạch và lau chùi.
• Kiểm tra cánh tản nhiệt của két nước.
• Kiểm tra xem cánh tản nhiệt có bị cong hoặc bám bụi không. Nếu cánh tản nhiệt chụm lại hoặc bám bụi, cần chỉnh thẳng và làm sạch.

4.5. Kiểm tra quạt gió và mạch điện điều khiển

Khởi động động cơ và kiểm tra xem quạt có quay hay không. Nếu quạt không hoạt động bình thường, cần kiểm tra mạch điện, bao gồm ECU của quạt gió, kiểm tra dây cáp và kiểm tra mô-tơ và rơ-le.

• Kiểm tra dây cáp: kiểm tra đầu nối ECU và dây cáp có lắp đặt chắc chắn, dây dẫn có bị đứt hoặc chập chạm không. Nếu có vấn đề, cần sửa chữa hoặc thay mới.

• Kiểm tra cầu chì RDI: tháo cầu chì RDI của quạt gió ra khỏi hộp và đo điện trở. Nếu điện trở không nhỏ hơn 12, cần thay cầu chì mới.

• Kiểm tra rơ-le: tháo rơ-le của quạt gió ra khỏi hộp rơ-le trong khoang động cơ và đo điện trở. So sánh giá trị điện trở đo được với giá trị tiêu chuẩn. Nếu giá trị điện trở không phù hợp, cần thay rơ-le mới.

4.6. Kiểm tra van hằng nhiệt

• Tháo van hằng nhiệt:

  • Sử dụng cầu nâng để nâng xe đến độ cao phù hợp. Đặt thùng chứa nước dưới bulong xả nước. Sử dụng cờ-lê và ống gá để tháo bulong xả.
  • Mở nắp bình giãn nở.
  • Đợi cho nước làm mát rút hết, mở bulong xả nước của két nước, sau đó xiết chặt bulong.
  • Dùng cờ-lê và ống gá để tháo ống nước vào động cơ, sau đó rút ống nước ra.
  • Tháo van hằng nhiệt cùng với đệm cao su.

• Kiểm tra van hằng nhiệt:

  • Kiểm tra trên thân van hằng nhiệt để xem có ghi nhiệt độ van bắt đầu mở hay không để dễ kiểm tra hoặc thay mới.
  • Sử dụng nhiệt kế để đo nhiệt độ nước làm mát khi van chìm trong nước. Lưu ý không để van và nhiệt kế chạm đáy bình. Đun nước nóng và quan sát van và nhiệt kế. Van bắt đầu mở ở nhiệt độ ghi trên thân van, với nhiệt độ mở hoàn toàn cao hơn 15°C. Nhiệt độ mở van thường là 80 - 85°C.
  • Đo khoảng dịch chuyển của van. Ở nhiệt độ 95°C, khoảng dịch chuyển phải là 10mm hoặc hơn. Nếu khoảng dịch chuyển không đúng, cần thay van mới. Kiểm tra xem van đóng hoàn toàn ở nhiệt độ thấp (<77°C), nếu không đóng hoàn toàn, cần thay van mới. Nếu van đóng hoàn toàn, tiếp tục kiểm tra bơm nước.

4.7. Kiểm tra bơm nước

• Kiểm tra xem bơm có bị rò rỉ hay không. Trạng thái bình thường, lỗ thăm trên vỏ bơm không được rò rỉ nước. Nếu lỗ thăm rò rỉ, chứng tỏ bơm không kín. Cần tháo bơm ra để kiểm tra. Trong trường hợp nghiêm trọng, cần thay bơm mới.
• Kiểm tra vòng bi và trục bơm có bị rơ hoặc lỏng lẻo không. Nếu có, cần thay bơm mới.

4.8. Kết quả kiểm tra lỗi hỏng

Khi kiểm tra, nhiệt độ nước làm mát động cơ tăng cao. Kiểm tra mức nước làm mát, két nước và quạt gió đều bình thường. Kiểm tra van hằng nhiệt phát hiện rằng van không mở hoàn toàn. Do đó, cần thay van hằng nhiệt mới.

4.9. Thay van hằng nhiệt

• Lắp đệm cao su:
  • Kiểm tra van hằng nhiệt mới và đệm cao su, xem có bị hư hỏng không.
  • Chọn loại van hằng nhiệt mới và đệm cao su mới có chủng loại và kích thước giống như van hằng nhiệt và đệm cao su cũ.
  • Lắp đệm cao su vào van hằng nhiệt.
  • Lắp van hằng nhiệt vào cửa vào của két nước.

Lưu ý: Van thông hơi có thể đặt ở đặt trong phạm vi 10 so với vị trí quy định.

• Lắp đường ống nước vào động cơ:
  • Xiết hai bulong cố định đường ống nước với mô-men lực quy định (10 N.m).

4.10. Châm nước làm mát

• Chọn đúng loại nước làm mát.
• Mở nắp bình chứa và châm nước làm mát đến vạch B.
• Bóp chặt ống vào và ống ra vài lần, kiểm tra mức nước làm mát. Nếu mức nước nằm trong giới hạn, vặn chặt nắp bình chứa.
• Xả hết không khí trong hệ thống làm mát.

Lưu ý: Trước khi khởi động động cơ, tắt điều hòa không khí, đặt nhiệt độ điều hòa ở mức MAX (HOT), đặt quạt gió điều hòa ở mức thấp.

• Hâm nóng động cơ cho đến khi van hằng nhiệt mở, để cho nước làm mát tuần hoàn trong vài phút.
• Sau khi động cơ được hâm nóng, để cho động cơ hoạt động ít nhất 7 phút: (1) Động cơ quay với tốc độ cao 3000 vòng/phút trong 5 giây; (2) Chạy không tải trong 45 giây. Cần lặp lại chu kỳ trên ít nhất 8 lần.
• Bóp ống nước vào két nước và ống nước ra két nước vài lần để loại bỏ không khí trong hệ thống làm mát.

Lưu ý: Khi bóp ống nước, cần đeo găng tay bảo hộ và tránh xa quạt gió. Cẩn thận để tránh bị bỏng khi ống nước của két nước đang nóng.

• Sau khi động cơ được làm mát, kiểm tra và xác nhận mức nước làm mát nằm giữa hai vạch FULL và LOW. Nếu mức nước thấp hơn vạch LOW, cần châm thêm nước làm mát đến vạch FULL.
• Kiểm tra sự rò rỉ của hệ thống làm mát. Kiểm tra liệu nước làm mát có rò rỉ ở vị trí lắp đặt đường ống nước vào động cơ hay không. Nếu có, cần thực hiện sửa chữa và khắc phục.

4.11. Nghiệm thu

Khởi động lại xe, hâm nóng động cơ và đảm bảo quạt gió hoạt động với tốc độ cao. Nếu kim của đồng hồ nhiệt độ nước làm mát không chỉ vào vùng cảnh báo màu đỏ, có nghĩa là sự cố đã được khắc phục.

Xem thêm:

• Kiểm tra hệ thống treo trên ô tô
• Chẩn đoán lỗi của hệ thống di chuyển
• Những lỗi thường gặp ở hệ thống nhiên liệu
• Cấu tạo, nguyên lý hoạt động của bộ điều tốc
• Quy trình tháo lắp bộ phun sớm như thế nào