Ảnh chụp bởi Ryan Nitzen
Honda CBR1000RR-R Fireblade SP đã trở thành một mẫu xe siêu moto tiên tiến, không còn mang vẻ ngoài cũ kỹ như trước đây. Honda đã biến "Blade" trở thành một mẫu xe đua siêu hẹn giờ thay vì chỉ là một mẫu xe thông thường. Xe này đạt được trình độ đua xe gần như không thể đạt được bởi bất kỳ mẫu xe nào đến từ Nhật Bản hoặc châu Âu.
Honda đã buộc phải điều chỉnh mẫu xe này để cạnh tranh với các mẫu xe châu Âu như BMW M 1000 RR, Ducati Panigale V4 R và Aprilia RSV4 1100 Factory. Mẫu xe này đạt được thành công ngoài mong đợi trên đường đua WorldSBK.
Tuy nhiên, điều đó có thể không phải là một điều tốt đối với những người dùng thông thường. Honda đã đánh đổi sự thoải mái khi vận hành trên đường phố để tập trung vào hiệu suất trên đường đua.
Mặc dù vậy, không thể phủ nhận rằng mẫu xe này rất đẹp và chi tiết đến từng chi tiết. Mọi thứ trên xe đều thể hiện sự chất lượng của Honda. Xe thực sự là một tác phẩm nghệ thuật.
Vậy thì mẫu xe này thực sự ra sao?
Sau bốn tháng điều khiển mẫu xe Honda CBR1000RR-R SP Fireblade trị giá $28,900 này trong mọi điều kiện khác nhau, tôi phải thừa nhận rằng hiệu suất của xe đã được tập trung quá nhiều vào đường đua.
So với phiên bản Suzuki GSX-R1000R của tôi một vài năm trước, mẫu xe CBR này quá chặt chẽ và chỉ phù hợp cho những tay đua có chiều cao dưới 5'9" hoặc những người muốn đạt tốc độ cao. Với đôi chân trung bình như tôi, khoảng cách từ chân đến yên xe quá ngắn. So với phiên bản CBR cũ (2017-2020), chiều cao yên giảm 0,4 inch xuống còn 32,6 inch, tay lái giảm 0,7 inch xuống còn 33,1 inch, và chân đạp nâng cao 0,8 inch và sau lưng 1,7 inch. Chiếc CBR này cảm giác như một chiếc xe 600 phân khối lớn, tuy nhiên, tay lái rộng hơn giúp cơ thể thư giãn hơn so với tay lái góc hẹp.
Tuy nhiên, độ chặt chẽ này hoạt động tốt trên đường đua. Tôi đã đưa xe CBR đi đua tại Chuckwalla và khám phá được sự linh hoạt và tốc độ quay gót chưa từng có. Vì vị trí ngồi thấp hơn mặt đất nên bạn không cần di chuyển xe qua một khoảng cách lớn, điều này giúp xe trở nên rất nhạy bén và nhanh chóng trong việc quay gót.
Tuy nhiên, tôi phải thừa nhận rằng tôi có vấn đề với chiếc xe. Sau năm vòng chạy tại đường đua Chuckwalla, đầu gối của tôi đau và tôi phải nghỉ xe. Điều này làm tôi lo lắng.
Liệu tôi có quá già để điều khiển một chiếc siêu moto? Câu trả lời là không, vì tôi đã đua một chiếc R1 trên cùng một đường đua ba tuần sau đó và không có triệu chứng đau đầu đầu gối. Điều này cho thấy có phần là do tôi và phần là do chiếc xe.
Quay lại với đường phố
Mẫu xe này trang bị công nghệ hiện đại nhất từ trước đến nay, với hệ thống treo điện tử Ohlins Smart EC 2.0 cho càng Ӧhlins NPX 43 mm và TTX36. Trên đường đua, tôi thích hệ thống treo thủ công, nhưng trên đường phố, tôi thường ưa thích (miễn là hệ thống treo tốt như Ӧhlins) các phiên bản có thể điều chỉnh điện tử.
Điều này không có gì mới mẻ, vì hệ thống Ӧhlins đã được trang bị trên nhiều mẫu siêu moto cao cấp khác như Ducati và Aprilia. Tôi tự nhiên mong đợi hệ thống Ӧhlins hoạt động tốt hơn và sau khi làm quen với màn hình TFT 5 inch hơi khó hiểu trên CBR, tôi nhanh chóng tìm ra cài đặt phù hợp.
Đối với tôi, cài đặt A2 trong chế độ Sport là phù hợp nhất (có A1 cho chế độ đua Track đầy đủ, A2/Sport, A3/Rain và các cài đặt thủ công M1, M2 và M3). Cài đặt A2 cung cấp độ ổn định và cứng cáp đúng mức khi phanh mà không quá gắt khi đi qua ổ gà và những đoạn đường xấu. Và đúng như tên gọi, trong những ngày mưa, tôi chuyển sang cài đặt A3, tuy nhiên, khung xe trở nên mềm nhún, càng trước sụp và không còn giữ được vị trí của chiếc xe khi tôi mong đợi. Mẫu xe này khá cứng và thích hợp cho đường đua, vì vậy hãy cho tôi các cài đặt cứng hơn.
Thực hiện
Điều đáng tiếc là mẫu xe này có một điểm yếu đáng chú ý. Khoảng mất công suốt từ 6.000 đến 8.000 vòng/phút là một điểm trống trên mẫu xe tuyệt vời nhưng bị giới hạn bởi quy định về khí thải và tiếng ồn. Điều này khiến cho mẫu xe này có hai tính cách khác nhau. Dưới 6.000 vòng/phút, nó nhẹ nhàng và thân thiện như một người bạn đồng hành, còn trên 8.000 vòng/phút, nó trở thành một thiên thần cách mạng 18 tuổi quyết tâm phá hủy thế giới. Và giữa hai điểm này, không có gì cả.
Vấn đề là dù bạn đang sử dụng chế độ công suất từ một đến năm (một là công suất cực đại, năm là công suất tối thiểu), bạn vẫn không thể vượt qua sự thiếu drive đáng kể và việc truyền công suất đến bánh sau khi đạt đến 8.000 vòng/phút. Ở tốc độ thông thường trên đường phố, điều này không quá quan trọng, nhưng nếu tôi sở hữu một chiếc CBR như thế này, việc đầu tiên tôi sẽ làm là đưa xe đến một người điều chỉnh chuyên nghiệp và cho họ định cấu hình lại hệ thống với một bản đồ mới và hệ thống ống xả. Điều này là cần thiết để cải thiện tính năng của động cơ tuyệt vời này. Một lần nữa, đây không phải là lỗi của Honda, vì vậy tôi không phản đối họ.
Vào đường phố trở lại
Phiên bản này là mẫu CBR có công nghệ cao nhất từ trước tới nay, với hệ thống treo điện tử Ohlins Smart EC 2.0 cho càng Ӧhlins NPX 43 mm và TTX36. Trên đường phố, tôi lấy lại lời khen cho các phiên bản điều chỉnh được điện tử như vậy (miễn là hệ thống treo như Ӧhlins). Điều này không có gì mới mẻ, vì các mẫu siêu moto cao cấp khác như Ducati và Aprilia đã trang bị hệ thống tương tự. Tôi mong đợi hệ thống Ӧhlins hoạt động tốt hơn và sau khi làm quen với màn hình TFT 5 inch hơi khó hiểu trên CBR, tôi nhanh chóng tìm ra cài đặt phù hợp.
Liên quan đến công suất, tôi chọn chế độ Sport A2 (có chế độ đua Track đầy đủ A1, A2/Sport, A3/Rain và cài đặt thủ công M1, M2 và M3). Chế độ A2 cung cấp đầy đủ sự hỗ trợ và cứng cáp khi phanh mà không quá gắt khi di chuyển qua các đoạn đường xấu và gập gềnh. Và đúng như tên gọi, trong những ngày mưa, tôi chuyển sang chế độ A3; tuy nhiên, khung xe trở nên mềm nhún, càng trước sụp xuống và không giữ được vị trí của xe. Mẫu xe này là một chiếc siêu moto cứng cáp nhưng cung cấp các cài đặt cứng hơn.
Làm cho nó đi!
Liên quan đến động cơ, có một điểm gây khó chịu mà tôi không thể chấp nhận được. Vùng mất công suất từ 6.000 đến 8.000 vòng/phút khiến động cơ tuyệt vời này trở thành vấn đề. Tuy nhiên, không phải là lỗi của Honda.
Các quy định khí thải đã ảnh hưởng đến mẫu xe này. Dưới 6.000 vòng/phút, động cơ vẫn hoạt động bình thường nhưng mất công suất. Từ 8.000 vòng/phút trở lên, động cơ trở nên mạnh mẽ, gây ấn tượng mạnh. Nhưng cả hai vùng đều không gì, không gian giữa chúng là một khoảng trống.
Ảnh hưởng của điều này là dù bạn chọn chế độ công suất nào, bạn không thể vượt qua mất công suất giữa 6.000 và 8.000 vòng/phút. Trên đường phố, điều này ít quan trọng, nhưng nếu tôi sở hữu một chiếc CBR như thế này, tôi sẽ đầu tiên đưa xe đến một người điều chỉnh chuyên nghiệp để khắc phục điểm yếu này bằng cách lập bản đồ và lắp ống xả mới. Điều này là cần thiết để cải thiện hiệu suất của động cơ tuyệt vời này. Một lần nữa, đây không phải là lỗi của Honda, vì vậy tôi không hận họ.
Kết luận
Sau khi trải nghiệm chiếc CBR1000RR-R SP này, tôi cảm thấy một chút lúng túng. Đây là phiên bản Fireblade sắc bén nhất từ trước đến nay, nhưng nó đã mất một số phong cách vận hành trên đường phố.
Đối với một số người điều khiển, đây có thể là một điều tốt, vì Honda vẫn sản xuất và bán phiên bản CBR1000RR 2017-2020 với giá gần bằng một nửa, vì vậy hãng không hoàn toàn lãng quên những người muốn một chiếc xe thể thao cho đường phố. Theo tôi, phiên bản SP là một trong những mẫu xe 1000 phân khối đẹp nhất bạn có thể mua, chỉ đứng sau BMW M 1000 RR. Đó là một lý do đủ để bạn cân nhắc mua mẫu xe này.
Nếu bạn sở thích đua xe, CBR là một trong những mẫu xe tốt nhất. Nó nhỏ gọn và nhanh nhẹn, có một động cơ yêu thích đạt đến giới hạn đỏ. Ngoài ra, bạn còn được trải nghiệm lợi ích từ hộp số nhanh lên và xuống. Mẫu xe này không có tính năng như ghế sưởi và điều khiển hành trình, đó là điều tiếc nuối đối với những người sử dụng trên đường phố, nhưng đối với các tay đua, đó là hai thứ bạn có thể bỏ khi nâng cấp xe. Thông thường, tôi sẽ phàn nàn về điều đó, nhưng tôi nhớ lại điểm mà tôi nêu ở đầu rằng đây là mẫu siêu moto với tính năng đua cao nhất đến từ châu Âu, và hai tay đua của Honda WorldSBK không quá lo lắng về việc điều khiển hành trình.
Đối với những người yêu thích đua xe, mẫu Honda CBR1000RR-R SP Fireblade 30th Anniversary là một trong những mẫu xe tốt nhất trên thị trường. Tuy nhiên, đối với các tay lái thông thường, mẫu xe này có thể quá sắc bén.
