Đánh giá: Ford Everest 2.0 Turbo Titanium+ 4x2 AT năm 2023

CEO ANH JIMMY
Trong phân khúc SUV cỡ trung, có hai lựa chọn hàng đầu được nhắc đến như là Toyota Fortuner và Ford Everest. Mitsubishi à, xin lỗi nhưng phải đợi đến thế hệ tiếp theo của...

Trong phân khúc SUV cỡ trung, có hai lựa chọn hàng đầu được nhắc đến như là Toyota Fortuner và Ford Everest. Mitsubishi à, xin lỗi nhưng phải đợi đến thế hệ tiếp theo của Montero Sport chúng ta mới có thể đưa bạn vào cuộc trò chuyện này.

Fortuner vẫn giữ nguyên bản chất của một chiếc SUV mặc dù đã trải qua một số cải tiến về ngoại hình và công nghệ. Trong khi đó, Everest hiện tại lại là một mẫu xe hoàn toàn mới. Mặc dù sử dụng các động cơ giống như phiên bản trước đó, nhưng Everest mới cảm giác như được xây dựng lại từ đầu và không có gì đáng ngạc nhiên khi chúng ta thường thấy mẫu xe này xuất hiện nhiều trên đường phố.

Chúng tôi đã thực sự đã thử nghiệm Everest khá nhiều - chúng tôi đã so sánh nó với hai đối thủ lớn là Isuzu MU-X và Montero Sport, và chúng tôi cũng đã thấy nó cạnh tranh với đối thủ lớn nhất của nó là Fortuner. Nhưng lần này, chúng tôi sẽ không so sánh Everest với bất cứ điều gì nữa.

Chúng tôi sẽ xem xét chiếc SUV cỡ trung này độc lập và nhìn thấy nó như thế nào. Liệu nó đáng được chú ý như vậy hay tất cả chỉ là sự quan tâm không đúng chỗ?

Kiểu dáng

Tôi đặc biệt thích ngôn ngữ thiết kế mới của Ford không chỉ dành cho Everest mà còn cho Ranger, với đèn pha hình chữ C bao quanh lưới tản nhiệt rộng. Những chiếc Ford này giờ đây thực sự trông như những mẫu xe thế hệ tiếp theo thuộc cùng một dòng với F-150.

Với phiên bản Titanium này, Everest chỉ có một chút chạm khắc bằng chrome phía trước. Ford cũng không quá mức với cả bộ phận gắn bên dưới màu đen - chỉ một chút ở cản trước và sau, nhưng không có bộ phận màu đen bao quanh xe. Đó là những quyết định đúng đắn, theo ý kiến của tôi, vì nó mang lại vẻ đẹp sang trọng cho Everest.

Bánh xe hợp kim cũng trông khá đẹp và các cánh kit phù hợp với thiết kế tổng thể. Đèn hậu với mẫu hoa văn mới cũng thêm một chút phong cách vào phía sau, điều đó tôi rất thích. Tổng thể, tôi thực sự nghĩ rằng Ford đã đạt được mục tiêu với thiết kế thế hệ mới này.

Nội thất

Bên trong, Everest cũng "đúng đắn". Không quá phức tạp, nhưng cũng không nhàm chán. Bạn có thể thấy rõ ràng rằng không có một chút sự mâu thuẫn nào khi bạn ngồi bên trong với không gian màu đen.

Các bảng cửa, nệm tay và cả một số phần trên bảng điều khiển đều cảm giác mềm mại khi chạm và chất lượng xây dựng ở đây rõ ràng là tuyệt vời. Ghế ngồi êm ái. Tất nhiên, màn hình cảm ứng cực kỳ lớn ở phía trước cũng tạo nên một cảm giác hiện đại, tiên tiến.

Thêm điểm cho những chiếc tay nắm cửa thông minh này. Chúng có thể mất một khoảng thời gian để quen nhưng cuối cùng chúng sẽ trở nên quen thuộc với bạn. Tôi đã học cách đánh giá xem chúng giữ các bảng điều khiển bên hông sạch sẽ và ít rối mắt hơn.

Về không gian, có đủ để sử dụng ở đây. Có đủ không gian chân, không gian đầu và không gian cùi chỏ cho người lái và hành khách. Ở hàng thứ hai, ba người người Philippines vừa phải không gặp vấn đề gì. Đáng chú ý là các ghế hàng thứ hai có thể điều chỉnh để mở rộng thêm không gian cho hàng ghế thứ ba.

Tất nhiên, việc chở hàng thứ sáu và thứ bảy sẽ hơi chật chội, nhưng không gian phía sau vẫn khá tốt. Không phải tốt nhất trong phân khúc, nhưng vẫn khá ổn đối với một người có chiều cao 1,65m như tôi. Và khi sử dụng cả ba hàng ghế, vẫn còn không gian phía sau, chẳng hạn, để chứa hai vali nhỏ.

Hiệu suất động cơ

Everest mà chúng ta đang bàn luận ở đây là phiên bản 2.0 Turbo Titanium+ 4x2, vì vậy nó chỉ có một turbo duy nhất kèm theo động cơ diesel 2.0 lít. Nó không mạnh mẽ như động cơ đa turbo với công suất 207 mã lực và mô-men xoắn 500 Nm, nhưng nó vẫn đạt được 168 mã lực và mô-men xoắn 405 Nm.

Con số này có thể thấp hơn đáng kể, nhưng tin tôi khi tôi nói rằng nó đủ mạnh mẽ ngay cả khi xe chở đủ hành khách và hàng hóa. Mặc dù không chạy dưới 2.000 vòng/phút ở tốc độ 100 km/h như bi-turbo được trang bị hộp số tự động 10 cấp, nhưng nó vẫn di chuyển dễ dàng ở tốc độ cao trên xa lộ chỉ với hộp số tự động 6 cấp.

Về mặt tiết kiệm nhiên liệu, nó vẫn khá tốt. Trong điều kiện pha trộn - một trăm cây số lái xe trên xa lộ pha trộn với thời gian chờ và di chuyển qua giao thông trong thành phố Metro Manila - tôi đạt được 10-11 km/L. Điều đó khá ổn, xét cho một ngày nay dầu diesel có giá cao.

Độ lái và xử lý

Phiên bản Everest thế hệ trước có lẽ là dẫn đầu về sự êm ái khi lái. Với phiên bản mới này, tôi tin rằng vẫn như vậy. Hệ thống treo hoạt động tốt trong việc hấp thụ những vấn đề của đường bằng cách dễ dàng và tạo cảm giác nhẹ nhàng khi bạn lái trên đường xấu trong thành phố.

Tuy nhiên, nếu bạn thích một chiếc xe chạy cứng cáp hơn và xử lý chính xác, thì Everest có lẽ không phải là lựa chọn cho bạn. Mặc dù không có nhiều lăn bánh qua khúc cua, nhưng việc điều khiển xe khá dễ dàng. Tôi nghĩ rằng tôi sẽ cảm thấy vui vẻ hơn khi lái qua các cung đường núi trong chiếc Nissan Terra hơn là Everest.

Tất nhiên, hầu hết trong số bạn đang xem xét bất kỳ chiếc xe nào trong phân khúc này sẽ chủ yếu lái trong Metro Manila với việc lái xe ra vào miền bắc hoặc miền nam qua xa lộ, vì vậy bạn sẽ tốt hơn khi sở hữu chiếc SUV êm ái như Everest hơn là một cái gì đó khác.

Ngoài ra, Everest cũng khá dễ vận hành mặc dù kích thước lớn của nó, vì hệ thống lái rất nhẹ. Điều này quan trọng khi bạn thường phải lái xe hoặc chạy việc hàng ngày trong thành phố đông đúc. Đừng quên, các tay nắm cửa ở xung quanh cùng với bậc bước bên ngoài cũng giúp dễ dàng lên và xuống xe, làm cho Everest trở thành một chiếc xe lái hàng ngày lý tưởng.

Các tính năng bổ sung

Không chỉ thoải mái khi lái xe, Everest thế hệ trước còn có nhiều tiện nghi nhất trong số các mẫu SUV cỡ trung. Ford đã đảm bảo rằng điều đó vẫn còn xảy ra với thế hệ này, ngay cả phiên bản 4x2 không phải là cao cấp nhất vẫn được trang bị nhiều công nghệ bổ sung.

Để bắt đầu, có hệ thống SYNC 4 với màn hình cảm ứng cực kỳ lớn phía trước đi kèm với Android Auto và Apple CarPlay không dây. Riêng với tôi, tôi không quá thích việc kết nối không dây với điện thoại thông minh vì có lúc nó không hoạt động ổn định, vì vậy tôi thích thú luôn giữ iPhone của mình cắm vào.

Điều tôi thích về màn hình này là nó không tích hợp tất cả các nút điều khiển điều hòa vào đó, không giống như Everest cao cấp nhất với các nút điều khiển off-road được tích hợp trong màn hình.

Các tiện ích khác ở đây mà tôi sử dụng thường xuyên là điều hòa tự động, cửa sổ trời vô cùng lớn ở trên đầu và tất nhiên là cốp sau điện. Tôi đánh giá cao việc bổ sung các tính năng bổ sung khác như ghế trước có thể điều chỉnh điện cho cả người lái và hành khách phía trước cũng như điều khiển nhiệt độ hai vùng.

Tuy nhiên, tôi ước chiếc này có ghế gập tự động vì tôi thực sự thấy rằng rất tiện dụng. Và hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng, là hai tính năng độ an toàn và hỗ trợ lái riêng biệt chỉ có ở Everest bi-turbo cùng một số tính năng khác. Nhưng nói thật, phiên bản 4x2 không thể có tất cả các tính năng và công nghệ, đúng không?

Kết luận

Khó tin rằng chỉ trong một năm - đúng một năm kể từ khi Everest thế hệ mới được ra mắt tại Philippines. Nó đã trở thành một trong những mẫu xe phổ biến nhất trên đường, không chỉ trong thành phố mà còn ở các tỉnh lân cận. Và điều đó thực sự không có gì đáng ngạc nhiên.

Với mẫu xe thế hệ mới này, Ford đã giữ được những điều tốt nhất của Everest và hoàn thiện những điều còn lại. Hiệu suất động cơ vẫn rất tốt, cảm giác lái và xử lý cũng cải thiện, và công nghệ hiện có cải thiện đáng kể.

Thành thật mà nói, có thể có những chiếc SUV cỡ trung nhanh hơn, thoải mái hơn hoặc đơn giản chỉ thể thao hơn, nhưng tôi cảm thấy rằng Everest thực sự mang lại sự hài lòng tốt nhất cho giá trị của mình trong phân khúc hiện tại, đặc biệt là các phiên bản không 4x4 như biến thể mà tôi đã lái với giá 2.209 triệu đồng. Cho đến khi Fortuner, Montero Sport và Terra thế hệ tiếp theo xuất hiện, điều đó có thể sẽ không thay đổi trong một thời gian dài.

Thông số kỹ thuật: 2023 Ford Everest Titanium+ 4x2 AT

  • Giá: 2.209.000 VNĐ
  • Động cơ: I4 diesel tăng áp 2.0 lít
  • Công suất: 168 mã lực @ 3,500 vòng/phút
  • Mô-men xoắn: 405 Nm @ 1,750-2,500 vòng/phút
  • Hộp số: Tự động 6 cấp
  • Hệ thống truyền động: 4x2
  • Số chỗ ngồi: 7
  • Đánh giá: 9/10

Hình ảnh chiếc Ford Everest 2023 Titanium+ 4x2 AT

Ford Everest 2023 Ảnh: Leandre Grecia

Ford Everest 2023 Ảnh: Leandre Grecia

Ford Everest 2023 Ảnh: Charles Banaag

Ford Everest 2023 Ảnh: Leandre Grecia

Ford Everest 2023 Ảnh: Charles Banaag

Ford Everest 2023 Ảnh: Charles Banaag

Ford Everest 2023 Ảnh: Leandre Grecia

Ford Everest 2023 Ảnh: Leandre Grecia

Ford Everest 2023 Ảnh: Leandre Grecia

Ford Everest 2023 Ảnh: Charles Banaag

Ford Everest 2023 Ảnh: Charles Banaag

Ford Everest 2023 Ảnh: Charles Banaag

Ford Everest 2023 Ảnh: Charles Banaag

Ford Everest 2023 Ảnh: Charles Banaag

1