Xem thêm

Mazda MX-5: Thời Trang và Cảm Xúc Thú Vị Trên Đường Đua

CEO ANH JIMMY
Mazda MX-5 (NA) Mazda MX-5 là một chiếc xe thể thao hai chỗ nhẹ nhàng được sản xuất và tiếp thị bởi hãng xe Mazda với bố cục động cơ trung trước và dẫn động...

Mazda MX-5 Mazda MX-5 (NA)

Mazda MX-5 là một chiếc xe thể thao hai chỗ nhẹ nhàng được sản xuất và tiếp thị bởi hãng xe Mazda với bố cục động cơ trung trước và dẫn động cầu sau. Chiếc xe mui trần này được tiếp thị với cái tên Mazda Roadster (マツダ・ロードスター, Matsuda Rōdosutā) hoặc Eunos Roadster (ユーノス・ロードスター, Yūnosu Rōdosutā) tại Nhật Bản, và tại Hoa Kỳ và Canada, nó được tiếp thị dưới cái tên Mazda Miata (/miˈɑːtə/) nhưng vẫn thường được gọi là Miata.

Phát triển tại nhà máy Hiroshima của Mazda, MX-5 ra mắt vào năm 1989 tại Triển lãm Ô tô Chicago và được thiết kế với một triết lý thiết kế tập trung chặt chẽ, gọi là "Jinba ittai" (人馬一体), có nghĩa là "đoàn kết giữa người và ngựa". Được biết đến với thiết kế nhỏ gọn, nhẹ nhàng, hiện đại về công nghệ, cân bằng động học và thiết kế tối giản, MX-5 thường được gọi là kế tục tinh thần của những chiếc xe thể thao ba gác của Ý và Anh thập kỷ 1950 và 1960. Chiếc xe Lotus Elan đã được sử dụng làm tiêu chuẩn thiết kế.

Tổng quan

MX-5 phiên bản ban đầu được ra mắt vào thời điểm xe thể thao hai chỗ nhỏ gần như đã biến mất khỏi thị trường, với chiếc Alfa Romeo Spider là một trong số ít các mẫu xe tương tự còn sản xuất vào thời điểm đó. Tuy nhiên, ngay cả Spider cũng không phải là đối thủ trực tiếp của MX-5 do có giá cao hơn đáng kể. Điều đó khiến cho Mazda MX-5 trở thành người kế thừa tinh thần của nhiều chiếc xe thể thao đã ngừng sản xuất như MG B, Triumph TR7, Triumph Spitfire và Fiat Spider.

MX-5 được giới thiệu chính thức vào tháng 2 năm 1989 tại Triển lãm Ô tô Chicago. Nó đã trở thành phiên bản MX-5 bán chạy nhất trong bốn thế hệ MX-5, với hơn 228,961 chiếc được bán ra tại Hoa Kỳ từ năm 1989 đến năm 1997.

MX-5 nhẹ nhàng và cứng với khối thân không liền, tính năng cách điệu sức mạnh của triệt tiêu trọng trọng tâm dẻo và cải thiện sự cân bằng. Một số phiên bản MX-5 có nhiều tùy chọn như khóa cầu có sự trượt khác nhau, kiểm soát lực kéo và hệ thống phanh chống bó cứng.

Với tỷ lệ cân bằng trọng lượng trước/sau gần như 50:50, chiếc xe này có khả năng điều khiển gần như trung lập. Tạo ra tình trạng quá tăng tốc và kiểm soát rất dễ dàng, làm cho MX-5 trở thành sự lựa chọn phổ biến cho việc đua xe yêu thích của người mới và đua xe với cấu hình gốc.

Sáng tạo

Vào năm 1976, Bob Hall, một nhà báo tại tạp chí Motor Trend là một chuyên gia về xe Nhật Bản và thông thạo tiếng Nhật, gặp Kenichi Yamamoto và Gai Arai, giám đốc nghiên cứu và phát triển của Mazda. Yamamoto và Gai Arai hỏi Hall rằng Mazda nên sản xuất loại xe nào trong tương lai:

"Tôi đã nói rằng không còn tồn tại chiếc xe thể thao nhỏ gọn, mái bay mái trên, gió trong tóc mang lại cảm giác của một chiếc xe thể thao kiểu Anh chất lượng cao. Tôi nói với ông Yamamoto rằng có một ai đó nên xây dựng một chiếc xe thể thao giá rẻ."

Vào năm 1981, Hall chuyển sang một vị trí quản lý sản phẩm tại Mazda USA và lại gặp Yamamoto, người hiện là chủ tịch của Mazda Motors, người nhớ lại cuộc trò chuyện của họ về xe thể thao và vào năm 1982 ông Yamamoto đã cho Hall cho phép tiếp tục nghiên cứu ý tưởng này. Lúc này, Hall đã thuê nhà thiết kế Mark Jordan để tham gia vào studio thiết kế mới thành lập của Mazda ở miền Nam California. Ở đó, Hall và Jordan cùng nhau thảo luận về các yêu cầu ban đầu, tỷ lệ và hình ảnh của khung cảnh "xe thể thao nhẹ". Vào năm 1983, ý tưởng này đã được chuyển thành một cuộc thi giữa các nhóm thiết kế của Mazda ở Tokyo và California dưới sự chỉ đạo của giám đốc dự án Masakatsu.

Đội thiết kế California đề xuất một bố cục động cơ trước, dẫn động cầu sau, mang tên Duo 101, theo truyền thống của xe thể thao Anh quốc, nhưng đồng nghiệp Nhật Bản lại ưa thích bố cục động cơ trước, dẫn động cầu trước phổ biến hơn hoặc bố cục động cơ sau trung, dẫn động cầu sau. Lượt bình chọn đầu tiên về các thiết kế cạnh tranh được tổ chức vào tháng 4 năm 1984, với các thiết kế được trình bày chỉ trên giấy. Xe với bố cục động cơ sau đã cho thấy những ưu điểm thuận lợi, mặc dù lúc đó đã biết rằng bố cục như vậy sẽ gặp khó khăn trong việc đáp ứng yêu cầu về tiếng ồn, rung và độ cứng (NVH) của dự án. Đến lượt bình chọn thứ hai vào tháng 8 năm 1984, khi mẫu mô hình dạng toàn diện được trình bày, Duo 101 đã giành chiến thắng trong cuộc thi và được chọn là cơ sở cho những gì sau này trở thành MX-5.

Duo 101, được đặt tên như là một chiếc xe mui trần hoặc đã có thể sử dụng, đã tích hợp nhiều chỉ dẫn thiết kế quan trọng lấy cảm hứng từ chiếc Lotus Elan, một chiếc xe thể thao sản xuất trong những năm 1960, bao gồm cánh cửa, đèn hậu và mở cửa tản nhiệt cũng như kiểu dáng động cơ và bố cục trung tâm của trung tâm. Được biết rằng studio thiết kế của Mazda đã mua một chiếc Lotus Elan cổ điển như một nguồn cảm hứng cho các nhà thiết kế. International Automotive Design (IAD) ở Worthing, Anh, được giao nhiệm vụ phát triển một mô hình chạy, mang tên mã V705. Nó được xây dựng với một khung thân sợi thủy tinh, động cơ 1.4 L (85 in³) từ Mazda Familia và các thành phần từ nhiều mẫu xe Mazda sớm. V705 được hoàn thành vào tháng 8 năm 1985 và được đưa vào Hoa Kỳ, nơi nó trên đường và nhận phản hồi tích cực.

Dự án nhận được sự chấp thuận cuối cùng vào ngày 18 tháng 1 năm 1986. Mã chiếc xe đã được thay đổi thành P729 khi chuyển sang giai đoạn sản xuất, dưới sự chỉ đạo của trưởng chương trình Toshihiko Hirai. Nhiệm vụ xây dựng năm mẫu thiết kế được giao lại cho IAD, nơi cũng tiến hành các cuộc kiểm tra va chạm trước và sau đầu tiên trên chiếc P729. Trong khi Tom Matano, Mark Jordan, Chin Wu-huang (秦無荒, cũng là thành viên của đội RX-7), Norman Garrett và Koichi Hayashi làm việc trên thiết kế cuối cùng, dự án được chuyển sang Nhật Bản để làm việc trên chi tiết kỹ thuật và sản xuất.

Vào năm 1989, khi đã chọn được tên mẫu xe xác định, MX-5 sẵn sàng được giới thiệu với thế giới như một chiếc xe thể thao nhẹ nhàng thực sự, chỉ nặng khoảng 940 kg (2070 lb).

Mặc dù Mazda hình dung MX-5 là một chiếc xe thể thao giá rẻ, khi ra mắt thiết kế này đã đáp ứng nhu cầu mạnh mẽ, với nhiều đại lý đặt khách hàng vào danh sách đặt hàng trước và một số đại lý trên khắp Bắc Mỹ tăng giá bán cho xe.

Các thế hệ

Thế hệ đầu tiên - NA (1989-1997)

Mazda MX-5 Mazda MX-5 (NA)

Thế hệ đầu tiên của MX-5 được giới thiệu vào năm 1989 và sản xuất đến năm 1997. Ngay khi ra mắt, chiếc xe đã giành được nhiều giải thưởng như "Xe của Năm" của tạp chí Automobile năm 1990 và danh sách 10 xe tốt nhất của Car and Driver từ năm 1990 đến năm 1992. Ban đầu, nó được trang bị động cơ 1.6 L (98 in³) inline-four tạo công suất 116 mã lực; vào cuối năm 1993, động cơ 1.8 lít lớn hơn được làm chuẩn trong hầu hết các thị trường.

MX-5 được thiết kế lấy cảm hứng từ chiếc Lotus Elan, và những tính năng như đèn pha tự động xuất hiện, độc đáo với mẫu NA và cánh cửa crom mảnh giới thiệu về chiếc xe thuộc dòng xe nổi tiếng của Anh. Để giảm trọng lượng, các mẫu cơ bản không trang bị hệ thống lái điện hay hệ thống phanh điện. Hộp số sàn 5 cấp là tiêu chuẩn, với lựa chọn hộp số tự động 4 cấp.

Thế hệ thứ hai - NB (1998-2005)

Mazda MX-5 Mazda MX-5 (NB)

Thế hệ MX-5 thứ hai được giới thiệu vào năm 1997 và bán ra từ năm 1998 cho mẫu xe 1999. Mặc dù giữ nguyên tỷ lệ so với phiên bản trước, thay đổi đáng chú ý nhất của thế hệ này là việc loại bỏ đèn pha có thể thụt vào, vì không đáp ứng được các yêu cầu an toàn đi bộ nghiêm ngặt hơn. Mẫu xe MX-5 NB có sức mạnh động cơ tăng nhẹ, thiết kế nội thất tinh tế và lựa chọn hộp số sàn 6 cấp. Vào năm 2001, mẫu xe có những cải tiến, với sức mạnh động cơ tăng nhẹ, nội thất được cải tiến với thiết kế mới và hộp số sàn 6 cấp mới. Vào năm 2001, các cải tiến khác bao gồm việc cập nhật một chút thiết kế phía trước và sau cũng như công nghệ van biến thiên cho động cơ 1.8 lít, tạo công suất 106 kW (142 mã lực). Các mẫu xe đã được cập nhật kể từ đó được gọi là NB2, trong khi các phiên bản trước đó được gọi là NB1. Trong suốt giai đoạn sản xuất NB, đã tiếp tục giới thiệu các phiên bản đặc biệt, và phiên bản Mazdaspeed MX-5 là nổi bật với việc trở thành MX-5 duy nhất được trang bị động cơ tăng áp tại nhà máy. Phiên bản Mazdaspeed, được sản xuất trong các năm 2004 và 2005, tạo công suất là 133 kW (178 mã lực) từ phiên bản tăng áp của động cơ 1.8 lít thông thường, cho phép thời gian ở một tư thế 1/4 dặm là 15,2 giây và thời gian tăng từ 0-97 km/h (0-60 mph) là 6,7 giây. Các thông số kỹ thuật khác của Mazdaspeed bao gồm nhíp cứng và ngắn hơn, shock Bilstein và vỏ bánh xe 17 inch lớn hơn.

Thế hệ thứ ba - NC (2005-2015)

Mazda MX-5 Mazda MX-5 (NC)

Lấy cảm hứng từ mẫu xe concept Mazda Ibuki của năm 2003, thế hệ thứ ba Mazda MX-5 được giới thiệu vào năm 2005 và sản xuất đến năm 2015. Thế hệ này giới thiệu phiên bản Power Retractable Hard Top (PRHT), một biến thể có cơ chế mui cứng gập lại mà không chiếm diện tích của cốp. Trong quá trình ra mắt, MX-5 thế hệ thứ ba đã nhận được nhiều giải thưởng như Giải thưởng Xe của Năm tại Nhật Bản 2005-2006 và danh sách 10 xe tốt nhất của Car and Driver từ năm 2006 đến năm 2013.

Thế hệ thứ tư - ND (2015-nay)

Mazda MX-5 Mazda MX-5 RF (ND)

Thế hệ thứ tư Mazda MX-5 được giới thiệu vào năm 2014 và đã được sản xuất từ năm 2015. Mẫu xe cập nhật đã được giới thiệu vào năm 2019 và hình ảnh không khác với mô hình trước cập nhật; động cơ đã được nâng cấp lên 135 kW (181 mã lực) và đường trục kép giới thiệu vào hệ thống truyền động trong hộp số sàn. Thế hệ ND giới thiệu biến thể Retractable Fastback (RF) có một nguyên tắc mái cứng gập lại và hai thành chắn cho phần hình dáng giống như chiếc coupe hơn loại mui mềm có thể gập. Chiếc xe thể thao MX-5 thế hệ thứ tư đã nhận được nhiều giải thưởng như Giải thưởng Xe của Năm 2015-2016 tại Nhật Bản, Giải thưởng Xe của Năm 2016 tại Thế giới, danh sách 10 xe tốt nhất của Car and Driver từ năm 2016 đến năm 2019 và Giải thưởng Red Dot Best of the Best trong Thiết kế Sản phẩm Năm 2017. Ngoài ra, chiếc xe này cũng là cơ sở cho Fiat 124 Spider và Abarth 124 Spider.

Các số liệu và chi tiết sản xuất

Vào năm 2000, Sách Kỷ lục Guinness đã tuyên bố MX-5 là chiếc xe thể thao hai chỗ bán chạy nhất trong lịch sử, với tổng sản xuất lúc đó là 531,890 chiếc. Chiếc MX-5 thứ 250,000 chạy ra khỏi nhà máy vào ngày 9 tháng 11 năm 1992; chiếc thứ 500,000 vào ngày 8 tháng 2 năm 1999; chiếc thứ 750,000 vào tháng 3 năm 2004; chiếc thứ 800,000 vào tháng 1 năm 2007 và chiếc thứ 900,000 vào tháng 2 năm 2011.

Vào ngày 22 tháng 4 năm 2016, Mazda đã sản xuất chiếc MX-5 thứ một triệu. Nó đã được trưng bày ở một số thành phố, nơi 240 người đầu tiên có mặt có thể ký tên trước khi di chuyển đến điểm đến tiếp theo.

Năm sản xuất Sản xuất Bán ra Mẫu xe Mỹ Canada Mexico Úc Anh Châu Âu Nhật Bản Các nước khác Toàn cầu 1988 12 (xe thử nghiệm trước sản xuất) 1989 45,266 23,052 2,827 657 4 9,307 35,847 Thế hệ đầu tiên (NA) (Tổng sản xuất 431,506) 1990 95,640 35,944 3,906 1,455 2,246 9,267 25,226 75,798 1991 63,434 31,240 2,956 698 1,986 14,050 22,594 71,538 1992 52,712 24,964 2,277 499 1,017 6,632 18,648 53,020 1993 44,743 21,588 1,501 453 910 4,824 16,779 45,145 1994 39,623 21,400 1,173 404 1,250 5,019 10,828 38,824 1995 31,886 20,174 934 196 2,495 7,174 7,171 35,649 1996 33,610 18,408 558 241 3,855 9,585 4,413 33,201 1997 24,580 (NA) + 2,457 (NB) 17,218 594 206 4,956 10,480 3,537 32,035 1998 58,682 19,845 1,045 1,310 6,307 16,831 10,174 49,205 Thế hệ thứ hai (NB) (Tổng sản xuất 290,123) 1999 44,851 17,738 1,198 1,354 6,411 21,130 4,952 30 46,402 2000 47,496 18,299 1,328 1,038 5,199 19,268 4,644 33 44,610 2001 38,870 16,486 1,271 924 3,720 16,368 4,211 6 39,266 2002 40,754 14,392 1,230 698 7,162 19,670 2,934 34 38,958 2003 30,106 10,920 1,079 540 9,097 18,934 1,520 11 33,004 2004 24,232 9,356 1,146 483 6,372 13,885 1,646 248 26,764 2005 2,675 (NB) + 27,275 (NC) 9,801 857 743 5,182 9,852 3,657 353 25,263 Thế hệ thứ ba (NC) (Tổng sản xuất 231,632) 2006 48,389 16,897 1,582 223 1,468 8,593 19,402 4,067 827 44,243 2007 37,022 15,075 1,814 261 1,170 9,234 18,899 3,845 772 41,575 2008 22,886 10,977 1,407 179 639 6,109 13,252 1,858 610 28,743 2009 19,341 7,917 850 119 521 4,698 9,709 1,947 1,195 22,139 2010 20,554 6,370 736 149 440 5,157 10,317 1,120 1,083 20,066 2011 14,995 5,674 612 176 315 3,660 8,147 1,104 730 16,582 2012 15,400 6,305 711 145 159 3,342 7,207 941 513 15,836 2013 11,639 5,780 554 186 178 3,285 6,113 768 377 13,770 2014 12,246 4,745 511 154 118 2,982 5,786 491 296 12,162 2015 1,885 (NC) + 30,022 (ND) 8,591 630 480 917 6,746 8,509 26,508

1